Mobilidade Elétrica: uma introdução

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A preocupação com a sustentabilidade ambiental está a mudar a forma como vivemos. A aposta nos veículos elétricos tem lugar um pouco por todo o mundo e Portugal insere-se neste novo caminho. É um fato que a revolução da mobilidade está a chegar e as tecnologias de condução elétrica desempenham um papel decisivo também no transporte individual. Uma visão geral sobre onde estamos atualmente – ou melhor, como iremos conduzir num futuro próximo e para onde se encaminha o setor.

As restrições de entrada para os centros das cidades são prováveis ​​- pelo menos os automóveis de passageiros com motores a diesel podem ser atingidos rapidamente. A Comissão Europeia está a desenvolver novos regulamentos de emissões, que devem levar a 50% menos de emissões de CO2 em 2030. Isso coloca metas ambiciosas aos fabricantes de automóveis. Os automóveis de passageiros causam 60,7% das emissões totais de CO2 do tráfego rodoviário na Europa. De acordo com cálculos do Centro de Pesquisa Automóvel – Center of Automotive Research (CAR), 64% dos carros novos terão de ser totalmente elétricos em 2030 para atingir a marca de menos 50% de emissões de CO2 que a Comissão Europeia ambiciona.

O desafio das mudanças climáticas tem impacto direto na política de transportes. A médio prazo, as restrições de entrada para carros de combustão interna – pelo menos aqueles com motores a diesel – surgem nas cidades. A partir de 2030, nenhum carro novo com motor de combustão interna será permitido nas estradas de Copenhaga, Oslo, Milão, Roma, Amesterdão, Roterdão, Utrecht, Haia e Barcelona, ​​Londres, Manchester, Birmingham, Oxford, bem como Auckland, Cidade do Cabo ou Vancouver.

Além disso, a Islândia, os Países Baixos, a Irlanda, a Eslovénia, a Suécia e a Dinamarca estabeleceram para si próprios o objetivo de eliminar gradualmente os motores de combustão interna até 2030.

Também em Portugal a mobilidade impulsionada pela eletricidade já cresceu e espera-se que aumente ainda mais significativamente nos próximos cinco a 10 anos. As vantagens do crescimento da mobilidade elétrica são muitas, incluindo descarbonização da economia, redução da dependência energética, redução da pegada de carbono e do ruído e aumento da eficiência energética nos transportes. O objetivo central definido pela 21ª Conferência das Partes da ONU sobre as mudanças climáticas, de dezembro de 2015 é o de conseguir um aumento da temperatura não superior a 1,5ºC, através da redução da emissão global de gases com efeito de estufa. Todos os 195 países-membros da ONU concordaram com este objetivo.

Portugal pioneiro

Portugal atua, sem dúvida, como um pioneiro pró-e-mobilidade nos dias de hoje, com um projeto exemplar: “Uma ilha inteira livre de CO2” é o objetivo do projeto conjunto do Grupo Renault e do fornecedor local de energia Empresa de Eletricidade da Madeira S.A. (EEM). Utilizando energia fotovoltaica, energia eólica, veículos elétricos e baterias reutilizáveis, a ilha portuguesa de Porto Santo quer tornar-se uma ilha inteligente e livre de combustíveis fósseis. Para tornar isso uma realidade, o especialista em infraestrutura de mobilidade eletrónica The Mobility House desenvolveu o sistema de gestão de energia e carregamento inteligente. Isso otimiza a interação entre carros elétricos convencionais, sistemas para armazenamento de energia (baterias em segunda vida) e veículos elétricos bidirecionais (Vehicle-toGrid, V2G).

e-Mobility aos olhos do utilizador

A equipa da Valor Magazine quis saber a opinião de um utilizador de carros elétricos. Por isso, experimentou.  

 Aceleração e desaceleração

Uma coisa é certa: se decidir comprar um carro totalmente elétrico, não deve ter uma agenda lotada de viagens longas para fazer, dada a limitação do alcance da bateria. Esta limitação requer alguma habituação e um planeamento adequado. Em vez disso, a desaceleração está na ordem do dia. Em meados de fevereiro existiam cerca de 2.319 postos de carregamento com diferentes capacidades de carregamento disponíveis em todo o país e com uma sólida distribuição geográfica; principalmente em estacionamentos, garagens e vias públicas. Redes de supermercados, como o Ikea ou Lidl, tornam as compras ainda mais gratificantes dispondo de pontos de carregamento elétrico. Lema: maior fidelização do cliente através de postos de recarga de veículos. Tempo necessário para o carregamento completo nas estações, a maioria das quais oferece energia de carregamento de 11 ou 22 kW (CA): facilmente três a cinco horas, dependendo do tamanho da bateria. Estações de carregamento rápido de corrente contínua (DC) com 50, 100 ou mesmo 150 KW de potência de carregamento completam 80% de uma carga em cerca de 30 minutos. Fórmula de cálculo = capacidade da bateria ÷ potência de carregamento. Existe o risco de se deslocar a uma estação de carregamento que não conseguirá completar a operação. Ou pior, o lugar de estacionamento é ocupado por um ‘motor de combustão’ – uma questão de sorte, por enquanto.

A infraestrutura de carregamento tem atualmente 3.856 lugares acessíveis ao público para carregar carros elétricos. Isso enquanto países da UE como França, Alemanha ou Holanda já têm redes de carregamento nacional com 20 mil a 30 mil estações, de capacidades diferentes. Em toda a UE, a adição de várias fontes eleva o número de estações de carregamento públicas para cerca de 300 mil.

E por que não um híbrido?

A combinação de motor de combustão e motor elétrico com um híbrido, plug-in ou mesmo híbrido moderado (cuja bateria só suporta o motor de combustão durante a aceleração) dificilmente desempenha um papel nas estatísticas de registo da UE. No entanto, Portugal tem uma das maiores quotas de mercado de veículos elétricos do mundo, com os híbridos plug-in a representarem 12% das vendas de automóveis do país em 2020.

Na maioria dos países, os subsídios estão disponíveis apenas para híbridos plug-in. Estes veículos elétricos em tempo parcial podem cobrir apenas uma certa distância (entre 45 e, no máximo, 60 km) apenas de forma elétrica. No entanto, com o dual drive, a eficiência energética deteriora-se, devido ao peso adicional da bateria (de 250 kg), o que afeta negativamente a pegada ecológica do plug-in. Do ponto de vista do consumidor: mesmo os valores de consumo citados pelos fabricantes, como 1,0 a 2,5 litros / 100 km, com uma gama de 141cv – Hyundai Plug-in Ioniq – a 700cv – Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid – não são atingíveis.

Os incentivos

A mobilidade elétrica está a ser levada a cabo em vários países da UE como uma importante contribuição para um transporte individual mais ecológico, através de incentivos atrativos – subsídios fornecidos de acordo com modelos variados.

Em Portugal, o incentivo governamental aos cidadãos, bem como às empresas, prevê um apoio monetário de 2 250 euros para automóveis e 400 euros para motociclos. A isenção do Imposto Único de Circulação (IUC) e do Imposto sobre Veículos (ISV), bem como do Imposto sobre o Rendimento das Pessoas Coletivas (IRC), será a primeira para as empresas. Além disso, e também para as empresas, existe ainda a redução do Imposto sobre o Valor Acrescentado (IVA).

Atualmente, existem incentivos governamentais para a compra de veículos elétricos:

• Incentivo de 2 250 euros para aquisição dos primeiros mil veículos elétricos (Orçamento do Estado 2019);

• No caso de veículos híbridos plug-in com autonomia elétrica igual ou superior a 25 km, há redução de 75% no valor do imposto automóvel a pagar;

• No caso de carros 100% elétricos, o comprador fica isento do Imposto Sobre Veículos e do Imposto Único de Circulação;

• Desconto no estacionamento em muitas cidades;

• As empresas beneficiam também de isenção de tributação autónoma e de dedução do IVA.

Frotas da empresa – concessões maiores

Concessões maiores estão disponíveis para promover a infraestrutura de carregamento na sede da empresa ou em edifícios privados em Portugal, bem como na Áustria, Alemanha e Suíça, através de subsídios federais, estaduais ou cantonais para uma estação de carregamento, muitas vezes instalada como uma caixa de parede na garagem ou na parede externa de edifícios residenciais. Um pré-requisito sensato: usar “eletricidade verde”. Saiba mais aqui: Fundo Ambiental que fornecerá € 1.500.000 para um subsídio de 50% não reembolsável para operadoras que investem em carregamento rápido de Veículos Elétricos.

No que diz respeito aos e-transportadores, existe uma frota disponível para o transporte de mercadorias, desde o Mercedes EQV 300 de 6 a 8 lugares com 1030 litros de volume da mala (alcance: 356 km, 205 cv, consumo: 28,1 kWh / 100 km), o Citroën ë-Spacetourer 75M com 5 lugares (autonomia: 330 km, 126 cv, consumo: 29,5 kWh / 100 km) ou o VW e-Transporter 6. 1 Caravelle (112 cv, 27 kWh / 100 km) com uma bagageira de 6 700 litros, sete lugares, mas somente 138 km de alcance após carga completa.

O novo Mercedes-Benz EQV (Foto: Mercedes-Benz Portugal)

Informação:

O regime e as competências atribuídas a cada um dos stakeholders da rede de mobilidade elétrica em Portugal foram estabelecidos pelo Decreto-Lei nº. 90/2014, de 11 de junho, que tem por objetivo promover a concorrência na atividade de comercialização de eletricidade para mobilidade elétrica e exploração de pontos de carregamento. Este regulamento também organiza as atividades relacionadas com a disponibilização, exploração e utilização de pontos de carregamento públicos para veículos elétricos e incentiva a sua integração em espaços privados na rede de mobilidade elétrica.

A artista e modelo Jazzelle Zanaughtti lança o novo ‘How to’ Fashion Story da Mercedes-Benz, com um evento interativo em Oslo. O conceito, que se concentra na colaboração com jovens talentos, anda de mãos dadas com a passagem da Mercedes-Benz enquanto empresa do ramo automóvel pura, para uma empresa fornecedora de soluções de mobilidade em várias camadas. © Daimler AG
A rede pan-europeia Ionity opera até hoje cerca de 400 estações DC de carregamento rápido – uma joint venture do BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company e VAG com Audi e Porsche.

Texto e fotos: Yvonne Heinen-Foudeh

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